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Le palangrier neuf AUSTRAL ODYSSEY (Austral Fisheries) a fait escale technique au Chantier Naval de L’Ocean Indien Ltd pour des travaux de préparation réalisés sur une vingtaine de jours, avant sa première campagne de pêche dans le Grand Sud. Dans ce type d’intervention, tout a reposé sur la justesse des opérations, avec une coordination fluide entre les différents pôles techniques, des travaux menés avec une exigence constante et un pilotage structuré donnant au projet un rythme clair et maîtrisé.

Après plus de 20 ans de service sous le nom de Glénan, le thonier senneur opère désormais sous le nom de LAYLA, à la suite de son acquisition par un groupe omanais. Son arrêt technique au Chantier Naval de L’Ocean Indien Ltd a permis d’accompagner cette transition en intégrant la nouvelle identité visuelle du navire, dans le cadre d’une intervention nécessitant une préparation structurée, une coordination rigoureuse des opérations et une attention constante portée à la qualité d’exécution, au respect du calendrier et au niveau de finition attendu par le nouvel armateur.

Le remorqueur BARAKAH 1 (ABU DHABI PORTS GROUP), opéré par la MPA, a été positionné sur le terre-plein du Chantier Naval de L’Ocean Indien Ltd dans le cadre de sa visite quinquennale. Cette inspection réglementaire et technique a nécessité le démontage intégral des propulseurs, afin de permettre un contrôle approfondi des ensembles, des tolérances et des composants critiques. Ce type d’arrêt programmé répond à des enjeux précis de disponibilité opérationnelle, de sécurité de la propulsion, de maîtrise du cycle de vie des équipements et de conformité aux exigences associées aux visites périodiques.

Fin 2025, le système de traction vélique automatisée SeaKite®, développé par Beyond the Sea, a été installé à bord du palangrier Cap Kersaint, navire exploité par CAP BOURBON et engagé dans une démarche de pêche durable. L’intégration du dispositif de 100 m² a été réalisée entre novembre et décembre 2025 au Chantier Naval de L’Ocean Indien Ltd, à l’occasion de la visite réglementaire des 10 ans du navire opérant dans les Terres australes et antarctiques françaises. Les équipes du chantier ont assuré l’installation complète et l’intégration technique du système, avec une attention constante portée à la fiabilité des interfaces structurelles et systèmes, à la sécurité des équipements et des équipages, ainsi qu’à la compatibilité avec les contraintes opérationnelles d’un navire de pêche hauturière.

The shipyard has reached a major milestone with the integration of the third deck and the start of interior outfitting within the Captain Arctic’s hull. Cabins, technical compartments and living areas are gradually taking shape, each element precisely positioned and assembled by CNOI teams.

Departing from Dubai, the 700-tonne hull of the Captain Arctic arrived in Mauritius after a 23-day tow. Upon arrival, CNOI teams immediately launched a highly technical and strategic operation: dry-docking the vessel. Carried out using the CIMOLAI system (1,500-tonne capacity) and supported underwater by specialized divers, the manoeuvre was executed with millimetric precision under reinforced safety protocols.

En octobre, une étape importante a été franchie : une partie de la coque « nue » du Captain Arctic a été mise à l’eau à Dubaï. Réalisée par Goltens Worldwide, elle représente 10 % du projet global.
Les 90 % restants – déjà bien engagés par le CNOI – couvrent l’ingénierie, les achats, la préfabrication des circuits et modules, l’intégration des systèmes (propulsion, énergie, automatisme), l’aménagement, la pose des voiles rigides et l’ensemble des essais.

After three weeks of technical downtime at the CNOI, the 70-meter-long Île de la Réunion 2 is heading back to sea, ready for a new fishing campaign. Inspections, maintenance, mechanical checks, and technical adjustments: everything has been thoroughly reviewed to ensure performance, safety, and reliability in extreme conditions.