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Le Captain Arctic poursuit actuellement sa construction au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd avec plusieurs étapes majeures franchies en juillet 2026. Après son déplacement sur le site, le navire a reçu ses deux premières ailes solaires, chacune représentant une pièce de dix tonnes, posées successivement avec une précision millimétrée. Cette opération a mobilisé des heures de calcul et de préparation, chaque intervention exigeant une coordination rigoureuse entre les équipes techniques.

A la fin du mois de juillet, une nouvelle étape déterminante a marqué l’avancement du projet : la mise à l’eau du navire, réalisée avec succès. Le Captain Arctic poursuit désormais sa construction à flot, une phase qui engage l’ensemble des corps de métiers dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Le CNOI est intervenu sur l’Alizé 4, navire HSC à passagers acquis en Croatie par la compagnie maritime mahoraise SGTM, avec un objectif clair : intégrer pleinement le navire à la flotte et l’adapter à sa nouvelle zone d’exploitation, le canal du Mozambique.

Cette intervention a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d’un programme de travaux dense, incluant la peinture générale du navire ainsi que les modifications nécessaires à son nouveau type de navigation. Chaque étape a répondu aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Txori Gorri, thonier senneur de 96 mètres, a fait escale au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd et l’a quitté en juin 2026, après deux mois de travaux. Accueillir un navire de cette dimension a mobilisé l’ensemble du savoir-faire du chantier, à travers plusieurs volets : le sablage complet des œuvres vives et des œuvres mortes, des travaux mécaniques sur la ligne d’arbre, le safran et les propulseurs, ainsi que le traitement et la peinture des cuves à thons.

Chacune de ces interventions a exigé précision, coordination et maîtrise technique, dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Le Pendruc, thonier senneur de l’armement CFTO opérant dans l’océan Indien, a effectué une escale technique intermédiaire au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd, de la mi-juin à fin juillet. Cette intervention de six semaines a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d’un programme technique dense, incluant la maintenance complète du moteur principal et des groupes électrogènes, ainsi que des retouches de peinture sur les œuvres vives.

Le contrôle des vannes de coque et la réalisation d’une expérience de stabilité sont venus compléter cette escale, chaque intervention répondant aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Sir Edouard, remorqueur de la Mauritius Port Authority, a été accueilli au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd pour son arrêt technique quinquennal, d’une durée d’un mois. Cette intervention complète a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d’un programme exigeant, incluant la visite de classification Bureau Veritas ainsi que la maintenance complète des propulseurs azimutaux SCHOTTEL.

La peinture des œuvres vives et des œuvres mortes, ainsi que le contrôle des treuils de remorquage, sont venus compléter cette intervention, chaque étape répondant aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Captain Arctic poursuit actuellement sa construction au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd avec une nouvelle étape marquante : après le traitement complet de sa coque, le navire revêt désormais sa première robe bleue. Cette avancée visuelle accompagne l’entrée du chantier dans une phase plus technique, où chaque intervention demande coordination, précision et rigueur d’exécution.

À bord, le vaigrage et l’isolation sont désormais achevés. Les premières cloisons et cabines prennent forme tandis que la phase d’électrification débute progressivement à travers l’ensemble du navire. Derrière ces avancées se trouvent de nombreux corps de métiers travaillant simultanément pour faire évoluer le projet dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Commissioned in 2024, the ANDROMACHE, sister ship of the ETOILE, is currently being handled at Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd for its transition to the Seychelles Coast Guard colours. Although visual in appearance, this operation involves all the requirements that define high-quality shipyard execution: rigorous preparation, precise application, compliance with expected standards and close attention to every finish. This type of intervention shows that shipyard excellence is not measured only through heavy works or major technical stops, but also through the ability to handle every operation with the same seriousness, method and level of demand.

The ETOILE is currently undergoing an intermediate technical stop at Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd, with a work programme including interventions on the shaft lines, steelwork operations on the underwater hull areas and a complete paint application. Although different in nature, these works are driven by the same requirement: to intervene with precision, at the right time and with the level of rigour needed to ensure a reliable and consistent treatment of the vessel. In this type of operation, the quality of the outcome relies on coordination between the different trades, strong technical control and the constant commitment of the teams on site.

After 20 years of operation, the ALAKRANA is undergoing a major technical stop at Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd. Scheduled over more than two and a half months of work, including one month in dry dock, this project includes the replacement of the generator sets and the triplex, two major operations requiring advanced technical expertise and a highly structured organisation. In this type of project, success relies not only on the technical complexity of the works, but also on the commitment of the teams, a constant on-site presence and continuous coordination between the different areas of intervention.

The ALBACAN, a vessel built in 1991, is currently undergoing a major refit at Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd. This one-month dry dock period includes technical work on the shaft line and rudder, two essential components for the vessel’s proper operation, manoeuvrability and reliability. In this type of operation, execution quality relies on precise team coordination, strong technical control and constant attention to every detail. This intervention reflects the shipyard’s commitment to carrying out complex naval works with rigour and precision.