Le Captain Arctic poursuit actuellement sa construction au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd avec une nouvelle étape marquante : après le traitement complet de sa coque, le navire revêt désormais sa première robe bleue. Cette avancée visuelle accompagne l’entrée du chantier dans une phase plus technique, où chaque intervention demande coordination, précision et rigueur d’exécution. À bord, le vaigrage et l’isolation sont désormais achevés. Les premières cloisons et cabines prennent forme tandis que la phase d’électrification débute progressivement à travers l’ensemble du navire. Derrière ces avancées se trouvent de nombreux corps de métiers travaillant simultanément pour faire évoluer le projet dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Mis en service en 2024, l’ANDROMACHE, sister-ship de l’ETOILE, est actuellement pris en charge au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd pour son passage aux couleurs des Coast Guards seychellois. Cette intervention, en apparence visuelle, mobilise en réalité l’ensemble des exigences propres à une exécution navale de qualité : préparation rigoureuse, précision dans la réalisation, respect des standards attendus et attention portée à chaque finition. Ce type d’opération rappelle que l’excellence d’un chantier ne se mesure pas uniquement dans les travaux lourds ou les arrêts techniques majeurs, mais aussi dans sa capacité à traiter chaque intervention avec le même sérieux, la même méthode et le même niveau d’exigence.

Le navire ETOILE fait actuellement l’objet d’un arrêt technique intermédiaire au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd, avec un programme de travaux comprenant des interventions sur les lignes d’arbre, des opérations de chaudronnerie sur les œuvres vives ainsi qu’une peinture complète. Ces travaux, complémentaires par leur nature, répondent à une même exigence : intervenir avec précision, au bon moment et avec le niveau de rigueur attendu pour garantir un traitement fiable et cohérent du navire. Dans ce type d’intervention, la qualité du résultat repose sur la coordination entre les différents métiers, la maîtrise des opérations techniques et l’engagement constant des équipes sur le terrain.

Après 20 ans de navigation, le navire ALAKRANA fait l’objet d’un arrêt technique d’envergure au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd. Prévu sur plus de deux mois et demi de travaux, dont un mois de passage en cale, ce chantier comprend notamment le remplacement des groupes électrogènes et du triplex, deux interventions majeures nécessitant une expertise technique pointue et une organisation parfaitement structurée. Dans ce type de projet, la réussite repose autant sur la technicité des opérations que sur la mobilisation des équipes, la présence terrain permanente et la coordination continue entre les différents pôles d’intervention.

Le navire ALBACAN, construit en 1991, fait actuellement l’objet d’une refonte importante au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd. Ce passage en cale d’une durée d’un mois comprend des interventions techniques sur la ligne d’arbre et le safran, deux éléments essentiels au bon fonctionnement, à la manœuvrabilité et à la fiabilité du navire. Dans ce type d’opération, la qualité d’exécution repose sur une coordination précise des équipes, une parfaite maîtrise des gestes techniques et une attention constante portée à chaque détail. Cette intervention illustre l’exigence du chantier dans la conduite de travaux navals complexes.

Le palangrier neuf AUSTRAL ODYSSEY (Austral Fisheries) a fait escale technique au Chantier Naval de L'Ocean Indien Ltd pour des travaux de préparation réalisés sur une vingtaine de jours, avant sa première campagne de pêche dans le Grand Sud. Dans ce type d’intervention, tout a reposé sur la justesse des opérations, avec une coordination fluide entre les différents pôles techniques, des travaux menés avec une exigence constante et un pilotage structuré donnant au projet un rythme clair et maîtrisé.

Après plus de 20 ans de service sous le nom de Glénan, le thonier senneur opère désormais sous le nom de LAYLA, à la suite de son acquisition par un groupe omanais. Son arrêt technique au Chantier Naval de L'Ocean Indien Ltd a permis d’accompagner cette transition en intégrant la nouvelle identité visuelle du navire, dans le cadre d’une intervention nécessitant une préparation structurée, une coordination rigoureuse des opérations et une attention constante portée à la qualité d’exécution, au respect du calendrier et au niveau de finition attendu par le nouvel armateur.

Le remorqueur BARAKAH 1 (ABU DHABI PORTS GROUP), opéré par la MPA, a été positionné sur le terre-plein du Chantier Naval de L'Ocean Indien Ltd dans le cadre de sa visite quinquennale. Cette inspection réglementaire et technique a nécessité le démontage intégral des propulseurs, afin de permettre un contrôle approfondi des ensembles, des tolérances et des composants critiques. Ce type d’arrêt programmé répond à des enjeux précis de disponibilité opérationnelle, de sécurité de la propulsion, de maîtrise du cycle de vie des équipements et de conformité aux exigences associées aux visites périodiques.

Fin 2025, le système de traction vélique automatisée SeaKite®, développé par Beyond the Sea, a été installé à bord du palangrier Cap Kersaint, navire exploité par CAP BOURBON et engagé dans une démarche de pêche durable. L’intégration du dispositif de 100 m² a été réalisée entre novembre et décembre 2025 au Chantier Naval de L'Ocean Indien Ltd, à l’occasion de la visite réglementaire des 10 ans du navire opérant dans les Terres australes et antarctiques françaises. Les équipes du chantier ont assuré l’installation complète et l’intégration technique du système, avec une attention constante portée à la fiabilité des interfaces structurelles et systèmes, à la sécurité des équipements et des équipages, ainsi qu’à la compatibilité avec les contraintes opérationnelles d’un navire de pêche hauturière.