Le Captain Arctic poursuit actuellement sa construction au Chantier Naval de l'Océan Indien Ltd avec plusieurs étapes majeures franchies en juillet 2026. Après son déplacement sur le site, le navire a reçu ses deux premières ailes solaires, chacune représentant une pièce de dix tonnes, posées successivement avec une précision millimétrée. Cette opération a mobilisé des heures de calcul et de préparation, chaque intervention exigeant une coordination rigoureuse entre les équipes techniques. A la fin du mois de juillet, une nouvelle étape déterminante a marqué l'avancement du projet : la mise à l'eau du navire, réalisée avec succès. Le Captain Arctic poursuit désormais sa construction à flot, une phase qui engage l'ensemble des corps de métiers dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Le CNOI est intervenu sur l'Alizé 4, navire HSC à passagers acquis en Croatie par la compagnie maritime mahoraise SGTM, avec un objectif clair : intégrer pleinement le navire à la flotte et l'adapter à sa nouvelle zone d'exploitation, le canal du Mozambique. Cette intervention a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d'un programme de travaux dense, incluant la peinture générale du navire ainsi que les modifications nécessaires à son nouveau type de navigation. Chaque étape a répondu aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Txori Gorri, thonier senneur de 96 mètres, a fait escale au Chantier Naval de l'Océan Indien Ltd et l'a quitté en juin 2026, après deux mois de travaux. Accueillir un navire de cette dimension a mobilisé l'ensemble du savoir-faire du chantier, à travers plusieurs volets : le sablage complet des œuvres vives et des œuvres mortes, des travaux mécaniques sur la ligne d'arbre, le safran et les propulseurs, ainsi que le traitement et la peinture des cuves à thons. Chacune de ces interventions a exigé précision, coordination et maîtrise technique, dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Le Pendruc, thonier senneur de l'armement CFTO opérant dans l'océan Indien, a effectué une escale technique intermédiaire au Chantier Naval de l'Océan Indien Ltd, de la mi-juin à fin juillet. Cette intervention de six semaines a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d'un programme technique dense, incluant la maintenance complète du moteur principal et des groupes électrogènes, ainsi que des retouches de peinture sur les œuvres vives. Le contrôle des vannes de coque et la réalisation d'une expérience de stabilité sont venus compléter cette escale, chaque intervention répondant aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Sir Edouard, remorqueur de la Mauritius Port Authority, a été accueilli au Chantier Naval de l'Océan Indien Ltd pour son arrêt technique quinquennal, d'une durée d'un mois. Cette intervention complète a mobilisé plusieurs corps de métiers autour d'un programme exigeant, incluant la visite de classification Bureau Veritas ainsi que la maintenance complète des propulseurs azimutaux SCHOTTEL. La peinture des œuvres vives et des œuvres mortes, ainsi que le contrôle des treuils de remorquage, sont venus compléter cette intervention, chaque étape répondant aux exigences de précision et de rigueur attendues sur un chantier naval de cette envergure.

Le Captain Arctic poursuit actuellement sa construction au Chantier Naval de l’Océan Indien Ltd avec une nouvelle étape marquante : après le traitement complet de sa coque, le navire revêt désormais sa première robe bleue. Cette avancée visuelle accompagne l’entrée du chantier dans une phase plus technique, où chaque intervention demande coordination, précision et rigueur d’exécution. À bord, le vaigrage et l’isolation sont désormais achevés. Les premières cloisons et cabines prennent forme tandis que la phase d’électrification débute progressivement à travers l’ensemble du navire. Derrière ces avancées se trouvent de nombreux corps de métiers travaillant simultanément pour faire évoluer le projet dans le respect des standards attendus sur un chantier naval de cette envergure.

Mis en service en 2024, l’ANDROMACHE, sister-ship de l’ETOILE, est actuellement pris en charge au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd pour son passage aux couleurs des Coast Guards seychellois. Cette intervention, en apparence visuelle, mobilise en réalité l’ensemble des exigences propres à une exécution navale de qualité : préparation rigoureuse, précision dans la réalisation, respect des standards attendus et attention portée à chaque finition. Ce type d’opération rappelle que l’excellence d’un chantier ne se mesure pas uniquement dans les travaux lourds ou les arrêts techniques majeurs, mais aussi dans sa capacité à traiter chaque intervention avec le même sérieux, la même méthode et le même niveau d’exigence.

Le navire ETOILE fait actuellement l’objet d’un arrêt technique intermédiaire au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd, avec un programme de travaux comprenant des interventions sur les lignes d’arbre, des opérations de chaudronnerie sur les œuvres vives ainsi qu’une peinture complète. Ces travaux, complémentaires par leur nature, répondent à une même exigence : intervenir avec précision, au bon moment et avec le niveau de rigueur attendu pour garantir un traitement fiable et cohérent du navire. Dans ce type d’intervention, la qualité du résultat repose sur la coordination entre les différents métiers, la maîtrise des opérations techniques et l’engagement constant des équipes sur le terrain.

Après 20 ans de navigation, le navire ALAKRANA fait l’objet d’un arrêt technique d’envergure au Chantier Naval de L’Océan Indien Ltd. Prévu sur plus de deux mois et demi de travaux, dont un mois de passage en cale, ce chantier comprend notamment le remplacement des groupes électrogènes et du triplex, deux interventions majeures nécessitant une expertise technique pointue et une organisation parfaitement structurée. Dans ce type de projet, la réussite repose autant sur la technicité des opérations que sur la mobilisation des équipes, la présence terrain permanente et la coordination continue entre les différents pôles d’intervention.